La presentación de la nueva Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico de la histórica marca de Maranello, provocó una reacción inédita en Italia: políticos, empresarios, fanáticos del automovilismo, analistas financieros y hasta exdirectivos de la compañía coincidieron en algo poco habitual… el rechazo casi unánime al vehículo.

El automóvil, presentado oficialmente el 25 de mayo, llegará al mercado con un precio inicial de 550.000 euros. Sin embargo, más allá del debate sobre el costo, la polémica se desató por el diseño, la identidad estética y el temor a que Ferrari pierda parte de su esencia histórica en el proceso de electrificación.

La reacción de los mercados fue inmediata: las acciones de Ferrari cayeron un 8,37% en la Bolsa de Milán y más de un 5% en el Nasdaq estadounidense tras la presentación del modelo.

Una Ferrari sin rugido

Luce representa una ruptura total con la tradición de Maranello. No solo por abandonar los motores V8 y V12 que construyeron el mito del Cavallino Rampante, sino también por una propuesta estética completamente diferente. La arquitectura eléctrica permitió rediseñar espacios y proporciones, dando origen a una Ferrari que muchos consideran “irreconocible”.

Para afrontar este cambio radical, Ferrari recurrió a diseñadores externos: el legendario Jony Ive, creador del iPhone, y Marc Newson, ambos integrantes del estudio LoveFrom, con sede en San Francisco. Según la empresa, la decisión buscó “aportar una mirada nueva” y generar una “fertilización cruzada” entre distintas disciplinas creativas.

Sin embargo, la apuesta no convenció a buena parte del público italiano.

Montezemolo: “Espero que le quiten el Cavallino”

Uno de los cuestionamientos más duros llegó desde dentro de la propia historia de Ferrari. Luca Cordero di Montezemolo, ex presidente de la compañía, fue lapidario durante una asamblea de Confindustria:

“Si dijera lo que realmente pienso, le haría daño a Ferrari. Se corre el riesgo de destruir un mito. Espero que al menos le quiten el Cavallino a ese auto”, afirmó.

Montezemolo incluso ironizó al señalar que “al menos los chinos no la copiarán”, en referencia al diseño del vehículo.

Críticas políticas y rechazo popular

La controversia trascendió el mundo automotor. El viceprimer ministro italiano Matteo Salvini criticó públicamente el modelo en redes sociales: “Eléctrica, carísima y estéticamente parece cualquier cosa menos una Ferrari”.

Otros referentes políticos y empresariales también cuestionaron la estrategia de John Elkann y la dirección del grupo automotriz italiano.

La asociación Federcarrozzieri, que reúne a talleres y especialistas del sector automotor en Italia, sostuvo que “la primera Ferrari eléctrica decepcionó a todos”. Según su presidente, Davide Galli, la estética “está a años luz de la tradición de Maranello” y la estrategia podría convertirse en “un boomerang” para la marca.

Analistas divididos

Los expertos financieros también mostraron dudas. La firma Equita señaló que el elevado precio y la falta de información sobre los volúmenes de producción generan incertidumbre.

Más duro fue Pierre-Olivier Essig, de Air Capital, quien declaró a Bloomberg que el vehículo “parece una mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla Model 3”, y aseguró que preferiría “autos chinos o japoneses con el mismo estilo por una fracción del precio”.

El único aplauso

En medio de la tormenta apareció una voz favorable. El periodista Adriano Tosi, del portal especializado Al Volante, destacó la innovación tecnológica del modelo y su rendimiento.

La Ferrari Luce cuenta con cuatro motores eléctricos desarrollados por la propia marca, capaces de entregar 1.050 caballos de fuerza combinados. Según Ferrari, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.

La batería de 122 kWh promete una autonomía cercana a los 530 kilómetros y admite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW. Además, incorpora suspensión activa derivada de la Ferrari F80, el modelo más potente de la historia de la marca.

¿El futuro inevitable?

Detrás de la polémica aparece una pregunta de fondo: ¿puede Ferrari sobrevivir a la transición eléctrica sin perder su identidad?

Muchos críticos aclaran que el problema no es el motor eléctrico en sí. La industria automotriz avanza inexorablemente hacia la electrificación. El verdadero debate parece centrarse en otra cuestión: cuánto puede cambiar una Ferrari antes de dejar de parecer una Ferrari.